广州地铁二、三号线轨旁在线检测系统采购项目
（招标编号：XXJSCB-(略)）
澄清文件No.**
招标人：(略)
二0二四年八月
各投标单位：
根据广州地铁二、三号线轨旁在线检测系统采购项目（招标编号：XXJSCB-(略)）招标文件规定，现对有关内容进行第一次澄清，若原招标公告、招标文件与本澄清文件有不一致之处，以本澄清文件为准。
本澄清文件作为招标文件的一部分，各投标单位应仔细阅读本文件，认真编制投标文件，有关具体内容如下：
一、技术部分：
1、附件1三号线轮对在线检测系统用户需求书中3系统性能要求和附件3二号线轨旁轴温、齿轮箱及电机温度检测系统用户需求书3.2主要参数要求中对轮对在线检测系统的技术指标要求内容不一致。此项目是否可以对同一产品在技术参数要求上统一标准？
回复：三号线轮对在线检测系统的用户需求书增加踏面擦伤检测功能。并对有差异的主要技术参数做出如下修正：
轮缘高度测量范围统一为：**-**mm；
直径测量范围统一为：**～**mm（电客车），**～**mm（工程车）；
直径测量最大偏差统一为：≤±0.5mm；
内侧距测量误差统一为：±0.5mm；
Qr值测量误差统一为：±0.5mm；
过车适用速度统一为：2-**km/h。
2、文件3.1章节中受电弓检测系统需具备的基本功能要求第5点，文字描述了关于受电弓关键位置识别和检测分析功能，附件1中又包括了非受电弓区域检测区域，且显示单列车数量为“—”是否意思为此项不用检测？同时车顶异物模块不具备实现车顶区域中的列车紧固件螺栓松动和缺失部分功能。
回复：车顶“-”代表无需检测，车顶异物检测、螺栓错位/缺失检测，均只需要检测受电弓区域位置，非受电弓区域无需检测。
3、附件1第二部分，技术要求3.2章节，第（**）条：系统需适用于广州地铁车辆各种车型电客车及机车。
目前设备能够适用于广州地铁各种车型电客车，但无法适用于广州地铁的机车，可否将此条款的“机车”两字删除。
回复：按招标文件执行。
4、受电弓系统检测精度中，没有明确“定义检出率”，后期验收会有默认为**%的准确率，实际应用中无法实现，请明确验收检测准确率。
回复：按招标文件执行。
5、文件功能要求3.1点，无法根据运动姿态计算弓压力，硬触网无法安装弓压力模块。
回复：按招标文件执行。
6、关键部件清单“受电弓”部分，关于螺栓部件若相机能较为清晰成像且不受遮挡则能检测，否则不能。
回复：按招标文件执行。
二、商务部分：
1、关于广州地铁二、三号线轨旁在线检测系统采购项目，招标控制价：本项目招标总控制价为(略)，其中：
①二号线正线轨旁轴温、齿轮箱及电机温度检测系统（含轮对在线检测系统）控制价为(略)；
②二号线轨旁受电弓在线检测系统控制价为(略)；
③三号线车辆专业轮对在线检测系统控制价为(略)。
经我司初步测算，项目控制价不仅低于项目范围设备需求的市场价格，且低于项目设备成本价格，是否存在价格错误，请给予澄清。
回复：按招标文件执行。
2、一、招标公告＞2. 项目概况与招标范围＞（7）招标控制价；
（7）招标控制价：本项目招标总控制价为(略)，其中
①二号线正线轨旁轴温、齿轮箱及电机温度检测系统（含轮对在线检测系统）控制价为(略)；
②二号线轨旁受电弓在线检测系统控制价为(略)；
③三号线车辆专业轮对在线检测系统控制价为(略)。
问题描述：招标文件中二号线轨旁受电弓在线检测系统控制价为(略)，项目招标控制价的价格水平过低，远低于近三年行业市场上产品平均售价或其他招标采购价，且该招标控制价低于本项目中设备生产、现场施工、项目交付的合计成本。
回复：按招标文件执行。
本项目的投标截止时间和开标时间原定于**年8月**日9:**时，现投标截止时间和开标时间延期至：**年9月**日 9:**时。
(略)
**年8月**日
